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Last·wech·sel ΟΥΣ αρσ ΑΥΤΟΚ

Lastwechsel

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Γερμανικά
Gerade die rein mechanisch wirkenden Lastwechsel müssen in jedem unabhängigen Bremsgestänge eingebaut werden, da diese ihre Bremskraft durch Verändern des Kraftdreieckes im Bremsgestänge arbeiten.
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Wenn die Segel nacheinander geschiftet werden, sind die auf mehrere Lastwechsel verteilten Kräfte geringer und insbesondere die Gefahr des Anluvens wird geringer.
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Die Kabel bzw. Schläuche (Motor, Luftlager, Messsystem) werden nicht mitbewegt, damit keine Brüche infolge der hohen Lastwechsel auftreten.
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Bei Wagen mit manuellem Lastwechsel ist für jede Stellung das entsprechende Bremsgewicht am Wagen angeschrieben.
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Entsprechend wurde die Anzahl der Lastwechsel auch relativ hoch angesetzt.
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Vorteile: Lastwechsel können schnell und gut ausgeglichen werden, für kleine Leistungen gibt es sehr preiswerte Bausteine.
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Dies verschlechtert den Fahrkomfort merklich und wirkt störender als das beim Quereinbau auftretende Nickmoment um die Querachse beim Lastwechsel.
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Nur bei Güterwagen findet man den manuell einzustellenden Lastwechsel.
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Bei Wagen mit mehr als einem Steuerventil bzw. Bremszylinder kann es auch mehr als einen Lastwechsel geben.
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Durch den schnellen Lastwechsel ist Materialermüdung bis hin zum Schwingbruch der Welle als Gefährdung beim Sicherheitsnachweis zu berücksichtigen.
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